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ELEKTROTECHNIK

Ladeleistung und Ladezeit berechnen

Berechnen Sie, wie lange das Aufladen eines Elektrofahrzeugs dauert, basierend auf Ladeleistung, Batteriekapazität und aktuellem Ladezustand. Inklusive Ladewirkungsgrad, Absicherungsempfehlung und Reichweite pro Stunde.

Stand: 12.11.2026

EINGABEN

kWh

Die nutzbare (netto) Batteriekapazität in kWh, zum Beispiel 60. Steht in den Herstellerangaben.

Wie voll die Batterie aktuell ist, in Prozent (SoC). Siehe Display oder App des Fahrzeugs.

Der gewünschte Ladeprozentsatz nach dem Laden. Für den täglichen Gebrauch werden 80 % empfohlen, um die Batterie zu schonen.

Wählen Sie die Leistung der Ladestation oder des Ladepunkts. Steht auf dem Typenschild oder in der App der Station. Eine normale Steckdose mit mobilem Ladegerät liefert meist nur 2,3 kW (10 A): wählen Sie dann Eigene Leistung eingeben.

kW

Die Leistung des Ladepunkts in kW, zum Beispiel 2,3 für ein mobiles Ladegerät an einer normalen Steckdose oder 7,4 für eine einphasige 32-A-Station.

kW

Die maximale AC-Ladeleistung des Autos (das Bordladegerät), zum Beispiel 7,4 oder 11 kW. Steht in den Herstellerangaben. Das Auto lädt nie schneller als dies.

Viele Autos mit 7,4 kW oder weniger laden nur einphasig. An einer dreiphasigen Station erhalten sie dann nur ein Drittel der Stationsleistung (zum Beispiel 3,7 kW an einer 11-kW-Station). Steht in den Fahrzeugdaten.

Anteil des Stroms, der in die Batterie gelangt. Der ADAC hat 5 bis 10 % Verlust an einer Ladestation und 10 bis 30 % an einer normalen Steckdose gemessen. Bei Kälte ist der Verlust größer.

Durchschnittlicher Verbrauch pro 100 km. Im Durchschnitt über alle Modelle ca. 19 kWh/100 km (EV Database, Praxiswerte). Im Winter und auf der Autobahn höher.

€/kWh

Was Sie pro kWh zahlen, inklusive Abgaben. Zuhause oft 0,25 bis 0,35 €, öffentliches Laden oft 0,45 bis 0,80 €. Verwenden Sie einen Punkt: 0.32.

ERGEBNIS

Effektive Ladeleistung
– kW
Der niedrigere Wert aus Stationsleistung und Fahrzeugmaximum. Lädt das Auto einphasig an einer dreiphasigen Station, zählt nur ein Drittel der Stationsleistung (230 V × 16 oder 32 A).
Zu ladende Energie
– kWh
Batteriekapazität × (gewünschter − aktueller Ladezustand) / 100.
Ladezeit
– Stunden
Zu ladende Energie / Ladewirkungsgrad / effektive Ladeleistung. Bei 90 % Wirkungsgrad dauert das Laden ca. 11 % länger als ohne Verlust. Ab ca. 80 % lädt die Batterie langsamer; das ist hier nicht enthalten.
Ladezeit in Minuten
– min
Die Ladezeit × 60.
Zusätzliche Reichweite pro Stunde Laden
– km/h
Effektive Ladeleistung × Ladewirkungsgrad / Verbrauch pro 100 km × 100.
Indikative Ladekosten
– €
Bezogene Energie (zu ladende Energie / Ladewirkungsgrad, also inklusive Verlust) × Stromtarif.
Erforderliche Absicherung der Ladestation
–
Strom = Leistung / 230 V pro Phase. DIN VDE 0100-722: jeder Ladepunkt ein eigener Stromkreis, mit Fehlerstromschutz Typ B oder Typ A plus 6-mA-DC-Erkennung im Ladegerät. Lassen Sie den Stromkreis von einer Fachkraft bestimmen.
Ladezeit
–
Ladezeit mit effektiver Leistung und Wirkungsgrad. Die Ladekurve oberhalb von ca. 80 % ist nicht enthalten, daher dauert es bis 100 % in der Praxis länger.

Alle Angaben ohne Gewähr. Richtwerte ersetzen keine Fachplanung.

So rechnet der Ladeleistung und Ladezeit berechnen

Mit diesem Tool berechnen Sie, wie lange das Aufladen eines Elektroautos an einer AC-Ladestation dauert, was das kostet und wie viele Kilometer Sie pro Stunde Laden zurückgewinnen. Die Batteriekapazität und die maximale AC-Ladeleistung finden Sie in den Fahrzeugdaten, die Leistung der Ladestation auf dem Typenschild.

Die effektive Ladeleistung ist der niedrigere Wert von Ladestation und Fahrzeug. Lädt das Auto einphasig, erhält es an einer dreiphasigen 11-kW-Station nur ca. 3,7 kW. Der ADAC hat an einer Ladestation 5 bis 10 % Ladeverlust und an einer normalen Steckdose 10 bis 30 % gemessen; das fließt in Ladezeit und Kosten ein. Im Durchschnitt verbraucht ein Elektroauto ca. 19 kWh/100 km (EV Database). Oberhalb von ca. 80 % lädt die Batterie langsamer, daher dauert es bis 100 % länger als berechnet.

Nach DIN VDE 0100-722 erhält jeder Ladepunkt einen eigenen Stromkreis mit einem Fehlerstromschutzschalter Typ B oder Typ A mit 6-mA-DC-Erkennung im Ladegerät. Eine einphasige 32-A-Station passt nicht an einen Standard-Hausanschluss, und 22 kW erfordern meist eine Verstärkung des Anschlusses. Prüfen Sie anschließend mit den verknüpften Tools, ob Ihr Verteiler und Ihr Anschluss die Station bewältigen.

Formeln

  • Ladeleistung der Station laadvermogen_paal = if(laadmethode == 1, 3.7, if(laadmethode == 2, 7.4, if(laadmethode == 3, 11, if(laadmethode == 4, 22, if(laadvermogen_custom > 0, laadvermogen_custom, 0)))))
  • Stationsleistung für dieses Auto h_paal_auto = if((laadmethode == 3 || laadmethode == 4) && voertuig_fasen == 'f1', laadvermogen_paal / 3, laadvermogen_paal)
  • Maximum des Autos h_auto_max = if(max_laadsnelheid > 0, max_laadsnelheid, h_paal_auto)
  • Effektive Ladeleistung effectief_laadvermogen = if(h_paal_auto <= h_auto_max, h_paal_auto, h_auto_max) Der niedrigere Wert aus Stationsleistung und Fahrzeugmaximum. Lädt das Auto einphasig an einer dreiphasigen Station, zählt nur ein Drittel der Stationsleistung (230 V × 16 oder 32 A).
  • h_kw_paal h_kw_paal = if(round(laadvermogen_paal * 10, 0) == 10 * floor(round(laadvermogen_paal * 10, 0) / 10), format(floor(round(laadvermogen_paal * 10, 0) / 10), '0'), concat(format(floor(round(laadvermogen_paal * 10, 0) / 10), '0'), ',', format(round(laadvermogen_paal * 10, 0) - 10 * floor(round(laadvermogen_paal * 10, 0) / 10), '0')))
  • h_kw_eff h_kw_eff = if(round(effectief_laadvermogen * 10, 0) == 10 * floor(round(effectief_laadvermogen * 10, 0) / 10), format(floor(round(effectief_laadvermogen * 10, 0) / 10), '0'), concat(format(floor(round(effectief_laadvermogen * 10, 0) / 10), '0'), ',', format(round(effectief_laadvermogen * 10, 0) - 10 * floor(round(effectief_laadvermogen * 10, 0) / 10), '0')))
  • Zu ladende Energie te_laden_kwh = round(batterij_kwh * (doel_laadtoestand - laadtoestand) / 100, 1) Batteriekapazität × (gewünschter − aktueller Ladezustand) / 100.
  • Ladezeit laadtijd_uren = if(effectief_laadvermogen > 0, round((te_laden_kwh / (laadrendement / 100)) / effectief_laadvermogen, 2), 0) Zu ladende Energie / Ladewirkungsgrad / effektive Ladeleistung. Bei 90 % Wirkungsgrad dauert das Laden ca. 11 % länger als ohne Verlust. Ab ca. 80 % lädt die Batterie langsamer; das ist hier nicht enthalten.
  • Ladezeit in Minuten laadtijd_min = round(laadtijd_uren * 60, 0) Die Ladezeit × 60.
  • Stunden h_uur = floor(laadtijd_min / 60)
  • Zeittext h_tijd = if(h_uur > 0, concat(format(h_uur, '0'), 'Stunden und', format(laadtijd_min - 60 * h_uur, '0'), 'Min.'), concat(format(laadtijd_min, '0'), 'Min.'))
  • Zusätzliche Reichweite pro Stunde Laden range_per_uur = round(effectief_laadvermogen * (laadrendement / 100) / verbruik * 100, 0) Effektive Ladeleistung × Ladewirkungsgrad / Verbrauch pro 100 km × 100.
  • Indikative Ladekosten laadkosten = round((te_laden_kwh / (laadrendement / 100)) * tarief, 2) Bezogene Energie (zu ladende Energie / Ladewirkungsgrad, also inklusive Verlust) × Stromtarif.
  • Hinweistext h_advies = if((laadmethode == 3 || laadmethode == 4) && voertuig_fasen == 'f1', 'Das Auto lädt einphasig: ein Drittel dieser Ladestation.', if(laadvermogen_paal > h_auto_max, concat('Das Auto begrenzt auf', h_kw_eff, 'kW.'), if(laadtijd_uren > 10, 'Das dauert länger als eine Nacht von 10 Stunden.', '')))
  • Erforderliche Absicherung der Ladestation zekering_advies = if(laadmethode == 1, 'Eigener Stromkreis 16A. Ein mobiles Ladegerät an einer normalen Steckdose ist meist auf 10A (2,3 kW) ausgelegt.', if(laadmethode == 2, 'Eigener Stromkreis 32A auf 1 Phase: passt nicht an einen 3x25A-Anschluss. Erforderlich: 1x35A oder 1x40A oder Lastmanagement.', if(laadmethode == 3, 'Eigener Stromkreis 3x16A: passt an einen Standard-3x25A-Anschluss. Lastmanagement verhindert, dass die Hauptsicherung auslöst.', if(laadmethode == 4, 'Eigener Stromkreis 3x32A: mehr als ein 3x25A-Anschluss. Beantragen Sie eine Erhöhung der Anschlussleistung (z. B. 3x40A) oder begrenzen Sie die Ladestation.', concat('Bei', h_kw_paal, 'kW: ca.', format(round(laadvermogen_paal * 1000 / 230, 0), '0'), 'A auf 1 Phase oder', format(round(laadvermogen_paal * 1000 / 690, 0), '0'), 'A pro Phase bei 3-phasigem Laden.'))))) Strom = Leistung / 230 V pro Phase. DIN VDE 0100-722: jeder Ladepunkt ein eigener Stromkreis, mit Fehlerstromschutz Typ B oder Typ A plus 6-mA-DC-Erkennung im Ladegerät. Lassen Sie den Stromkreis von einer Fachkraft bestimmen.
  • Ladezeit fase_advies = if(effectief_laadvermogen <= 0, 'Geben Sie eine Ladeleistung und eine maximale Ladegeschwindigkeit größer als 0 ein.', concat('Das Laden von', format(laadtoestand, '0'), '% auf', format(doel_laadtoestand, '0'), '% dauert ca.', h_tijd, 'bei', h_kw_eff, 'kW.', h_advies, if(doel_laadtoestand == 100, 'Die letzten 20% gehen langsamer.', ''))) Ladezeit mit effektiver Leistung und Wirkungsgrad. Die Ladekurve oberhalb von ca. 80 % ist nicht enthalten, daher dauert es bis 100 % in der Praxis länger.

Häufige Fragen

Welche Faktoren bestimmen die Ladezeit eines Elektrofahrzeugs?
Die Ladezeit hängt von der zu ladenden Energie (kWh), der effektiven Ladeleistung (der niedrigere Wert aus Ladestation und Fahrzeugmaximum) und dem Ladewirkungsgrad ab.
Warum dauert das Laden der letzten Prozentpunkte einer Batterie länger?
Oberhalb von 80 % Ladezustand (SoC) nimmt die Ladegeschwindigkeit stark ab, um die Zellen zu schützen. Die letzten 20 % können genauso viel Zeit kosten wie die ersten 50 %.
Welche Funktion hat Dynamic Load Balancing bei einer Ladestation?
Dynamic Load Balancing sorgt dafür, dass die Ladestation automatisch zurückregelt, wenn die Last im Stromkreis zu hoch wird, um eine Überlastung zu vermeiden.